經(jīng)過(guò)10 余年高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年位居世界首位，2011 年更達(dá)到1840 萬(wàn)輛，占到全球汽車(chē)產(chǎn)量的23%。10 月12 日，在武漢舉辦的中國(guó)中部汽車(chē)論壇上，工信部總工程師朱宏任表示，雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益有很大提高，但影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的各類(lèi)矛盾和問(wèn)題仍不容忽視，具體表現(xiàn)在“弱散廢慢低”五大方面。
“弱”是汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升不快，自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與跨國(guó)公司相比還存在較大差距；
“散”是零部件配套體系尚未形成規(guī)范、開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，主要自主品牌整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有待加強(qiáng)；
“廢”是能源環(huán)保問(wèn)題突出，節(jié)能減排壓力日益增大，汽車(chē)也成為主要大中城市大氣的主要污染來(lái)源；
“慢”是節(jié)能與新能源汽車(chē)亟待大力推進(jìn)，核心技術(shù)尚未完全掌握，關(guān)鍵部件和裝備依賴(lài)于進(jìn)口，政策法規(guī)體系有待進(jìn)一步完善等；“低”是綜合素質(zhì)和實(shí)力亟待提高，自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展滯后，小排量節(jié)能型汽車(chē)市場(chǎng)占比仍然偏低。
他指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模雖然已經(jīng)很大，但隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還會(huì)向三、四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)展，汽車(chē)需求在未來(lái)一段時(shí)間還會(huì)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)將從高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向穩(wěn)定發(fā)展期，仍有較大發(fā)展空間。但也應(yīng)當(dāng)看到，下一階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，絕不是產(chǎn)能的擴(kuò)張和一般消費(fèi)的滿(mǎn)足，關(guān)鍵是提高技術(shù)創(chuàng)新能力、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)立和培育自主品牌?！?/p>
