截至2020年末，軌道交通運營里程數(shù)前十的城市分別為：
1、上海729.2公里，（首開時間：1993.05.28）
2、北京727公里，（首開時間：1969.10.01）
3、成都557.8公里，（首開時間：2010.09.27）
4、廣州553.2公里，（首開時間：1997.06.28）
5、深圳422.6公里，（首開時間：2004.12.28）
6、武漢409.1公里，（首開時間：2004.07.28）
7、南京394.7公里，（首開時間：2005.09.03）
8、重慶343.3公里，（首開時間：2005.06.18）
9、杭州306.3公里，（首開時間：2012.11.24）
10、青島246公里。（首開時間：2015.12.16）
（各城市軌道交通首次開通順序為：北京、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京、沈陽、成都、佛山、西安、蘇州、昆明.......）
今年由于疫情原因，所有城市的總客運量都有所減少，在這樣的背景下，看看客運總量前十城市分別為：
1、上海 283469萬人次
2、廣州 241560.1萬人次
3、北京 229265.4萬人次
4、深圳 162673.3萬人次
5、成都 121962萬人次
6、重慶 83975.1萬人次
7、南京 80134.2萬人次
8、西安 73103.8萬人次
9、武漢 62802.6萬人次
10、杭州 58241.4萬人次
而2019年地鐵客運總量前幾名是這樣的：
北京，39.43億人次
上海，38.69億人次
廣州，33.10億人次
深圳，17.80億人次
成都，13.99億人次
武漢，12.40億人次
南京，10.42億人次
也就是說，2020廣州地鐵客運量超過北京，居全國第二。廣州作為中國的流量大城的特征進一步凸顯。
據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年11月份，主要城市日均客運量分布為：
日均客運量超900萬城市有上海、北京；
日均客運量800~900萬城市僅有廣州；
日均客運量600萬~800萬，有香港、深圳；
日均客運量400~600萬僅有成都；
日均客運量300~400萬有重慶、臺北；
日均客運量200~300萬有南京、武漢、西安、杭州。
再來看進站量這個數(shù)據(jù)：
上海 160185.2萬人次
廣州 134256.1萬人次
北京 121553.1萬人次
深圳 104219.4萬人次
成都 73536.8萬人次
重慶 56475.8萬人次
從進站量看，一線城市全部邁入10億人次俱樂部。
除了運營總里程之外，運營車站的數(shù)量也是可以反映軌道交通規(guī)模，從運營車站數(shù)量來看，上海有354個，北京428個，成都316個，廣州312個，武漢321個，深圳257個。
如果用城市的建成區(qū)面積對比軌道交通里程，不考慮其它地形、環(huán)境因素，那么軌道交通10強城市的密度由高到低為：上海、成都、武漢、北京、南京、杭州、深圳、廣州、青島、重慶，結(jié)論僅供參考。
下面是主要城市軌道交通客運強度排名：
數(shù)據(jù)來自：青報觀象山
2020年，軌道交通客運強度排名前十城市是：廣州、上海、深圳、北京、西安、重慶、長沙、成都、蘭州、南京。
也就是說，論地鐵客流總量，上海第一，廣州第二。論地鐵客流強度，廣州第一，上海第二。
