俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，西方對(duì)俄羅斯進(jìn)行了全方位的制裁。
出口管制是非常重要的一環(huán)，僅半導(dǎo)體一項(xiàng)，全球?qū)Χ砹_斯的出口量驟減了90%。
在如此惡劣的環(huán)境之下，俄羅斯的民用航空業(yè)遭遇到前所未有的危機(jī)。
因?yàn)椋砹_斯不僅被取消了飛機(jī)訂單，連國(guó)外的飛機(jī)零部件都買不到了。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，俄羅斯國(guó)際航空公司近80%的機(jī)隊(duì)由西方的波音和空客的飛機(jī)組成。
民航業(yè)，客機(jī)維護(hù)是非常關(guān)鍵的。
沒了西方的飛機(jī)零部件，俄羅斯民航業(yè)就變成了“無(wú)米之炊”，沒辦法維修還在用的客機(jī)。
有人會(huì)說(shuō)，俄羅斯完全可以用自家生產(chǎn)的蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100（短途窄體客機(jī)）以及MS-21（中程窄體客機(jī)）。
蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100的生產(chǎn)車間
然而，這兩款“俄羅斯制造”客機(jī)的很多零部件，依然來(lái)自西方。
比如，蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100使用的是和法國(guó)聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，MS-21用的是美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
今年6月，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多稱，未來(lái)4年，俄羅斯可能被迫停飛二分之一至三分之二的商用飛機(jī)，以拆解這些飛機(jī)來(lái)獲取零組件。
雷蒙多確實(shí)為俄羅斯指了一條“明路”：拆飛機(jī)，保證零部件的供應(yīng)。
比較簡(jiǎn)單的是拆東墻，補(bǔ)西墻；更狠一點(diǎn)的是，拆沒有破損的墻，補(bǔ)其他破損的墻。
比如，俄羅斯拆了一架幾乎全新的A350，以滿足其他飛機(jī)的需求。
此外，幾架737和A320也將被拆解做備件。
拆飛機(jī)
俄羅斯“拆東墻補(bǔ)西墻”的做法，顯示是治標(biāo)不治本。
飛機(jī)不斷損耗，需要更換的零部件越來(lái)越多，可用的飛機(jī)卻越來(lái)越少，最后恐怕是“無(wú)墻可用”。
目前看，俄羅斯有兩條路可走：
一是走自主之路，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)零部件“國(guó)產(chǎn)化”。
雖然俄羅斯的航空制造業(yè)家底很厚，巔峰（前蘇聯(lián)）時(shí)期甚至能與美國(guó)一較高下，但是，無(wú)法否認(rèn)的是，俄羅斯航空制造業(yè)已不復(fù)當(dāng)年之勇。
這里給一組數(shù)據(jù)，俄羅斯聯(lián)合航空制造公司2014年交付了158架飛機(jī)，2019年僅制造了75架飛機(jī)。
俄羅斯飛機(jī)產(chǎn)量變化
這表明，俄羅斯航空制造業(yè)在走下坡路。
此時(shí)要實(shí)現(xiàn)零部件的“國(guó)產(chǎn)化”，自然是難上加難。
大勢(shì)如此，具體到操作上，飛機(jī)零部件“國(guó)產(chǎn)化”，要錢，要技術(shù)，更要市場(chǎng)。
如果將完全自主的航空制造業(yè)比作一個(gè)嬰兒，俄羅斯這個(gè)母親，缺乏資金“生不出”，市場(chǎng)太小“養(yǎng)不大”。
二是求助外援，尋找合作伙伴。
最直接的辦法，就是曲線救國(guó)，從非西方國(guó)家進(jìn)口零部件。
這難度很大。
因?yàn)橹匾牧悴考加芯幪?hào)，出口到哪個(gè)國(guó)家，供應(yīng)給哪個(gè)客戶，都需要事先告知波音和空客。
如果貿(mào)然向俄羅斯出口，還會(huì)招致西方國(guó)家的二次制裁。
比如，6月28日，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公報(bào)的消息，美國(guó)商務(wù)部還將來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、阿聯(lián)酋、立陶宛、巴基斯坦、新加坡、英國(guó)、烏茲別克斯坦和越南等國(guó)家的36個(gè)涉嫌違反禁令向俄出口的實(shí)體添加到黑名單中，以進(jìn)一步制裁俄羅斯。
所以說(shuō)，西方禁令之下，大部分國(guó)家都不可能冒險(xiǎn)為俄羅斯供應(yīng)零部件。
此時(shí)此刻，俄羅斯唯一的靠譜外援，可能只有中國(guó)了。
這是因?yàn)?，中俄在航空業(yè)上已經(jīng)有一個(gè)非常好的合作基礎(chǔ)：CR929。
CR929是中俄合作的大型商用遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目。
與大家熟悉的C919相比，CR929航程更遠(yuǎn)，可達(dá)12000公里；空間更大，可容納280名乘客。
可以說(shuō)，CR929是C919的升級(jí)版。
早在2014年，中國(guó)商飛公司就與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署了合作備忘錄。
2016年，中國(guó)商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署了合資合同。
2017年，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。
2018年，CR929 1:1展示樣機(jī)首次亮相國(guó)際航展。
CR929的展示樣機(jī)
在CR929項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)之際，俄羅斯卻打起了退堂鼓。
今年7月初，俄羅斯副總理鮑里索夫公開表示，雖然項(xiàng)目仍在進(jìn)行中，但俄羅斯正在減少與中國(guó)聯(lián)合建造CR929項(xiàng)目的參與度。
俄羅斯有這種心態(tài)，更多是源自心理落差。
俄羅斯在與中國(guó)的合作中，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的作用在提高，而自己的分量在減少，因此，害怕失去CR929的主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而萌生了退意。
這次西方的制裁表明，俄羅斯已然退無(wú)可退。
當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)如此復(fù)雜，美國(guó)動(dòng)輒揮動(dòng)“長(zhǎng)臂管轄”的大棒，利用供應(yīng)鏈大搞制裁，讓中俄CR929的合作更加迫切。
俄羅斯應(yīng)該放下成見與戒心，全心與中國(guó)合作。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，CR929應(yīng)該優(yōu)先采用中俄兩國(guó)的供應(yīng)商，最終實(shí)現(xiàn)全面的自主可控。
誠(chéng)然，世界民航業(yè)的格局，絕非一架飛機(jī)可以改變。
CR929的現(xiàn)實(shí)意義，不是“完全”取代空客、波音，而是“可以”取代空客、波音。
進(jìn)攻，常常是最好的防守。
