陪朋友去4S店看車，心心念念的寶馬3系各個版本居然都漲價了，漲幅從幾千到一萬不等。除此之外，寶馬I3，X5等車型也全部漲價2-5萬不等。寶馬4S店的員工告訴我們，現(xiàn)在工廠情愿4S店不賣，也不降價銷售了，因為賣一輛車就虧幾萬，一個4S店一個月要虧幾百萬，實在虧不起了。
價格卷不動，轉(zhuǎn)型不成功
自從電動車出現(xiàn)后，燃油車的價格就一路走低，去年一波價格大戰(zhàn)，直接把所有燃油車的價格幾乎都拉低了30%。作為國內(nèi)銷售最好的三大豪車品牌寶馬、奧迪、奔馳，今年整體銷量較之以往少了約50萬輛，越來越低的價格，也無法挽回消費者的心。
國產(chǎn)汽車現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)型開始做電動車，而燃油車僅僅保持主力車型的銷售，有些車企更是清倉式出貨，趕緊把燃油車賣完，價格都不重要了。
寶馬雖然也在轉(zhuǎn)型做電動車，但是拉垮的技術(shù)，毫無誠意的配置和內(nèi)飾，以及沒有任何優(yōu)勢的價格，也是讓銷量慘不忍睹。
剛剛過去的6月份，寶馬銷量最高的車型是燃油車3系，銷售1.3萬，全部車型銷售5.5萬輛，這還是建立在低價優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，而特斯拉的Model Y，一款車型的交付量就有4.1萬輛，甚至焦頭爛額的理想都交付了4.7萬輛，寶馬如今的處境確實讓人感覺唏噓。
還以為現(xiàn)在可以靠著一個車標就能讓消費者買單，可惜現(xiàn)在消費者也都看明白了，你不拼技術(shù)，也不卷價格，靠著老本一直吃，大家也不慣著了。
燃油車技術(shù)已經(jīng)到盡頭
從寶馬進入中國開始，燃油車的更新的速度是越來越慢，在性能上很多年都沒有任何提升，技術(shù)上也沒有根本性的突破，每年就在是折騰前臉。國產(chǎn)電動車早就只能人機互動了，寶馬還一直在玩CarPlay。
燃油車的技術(shù)更新已經(jīng)走到了盡頭，以前所謂奧迪的大燈，奔馳的舒適，寶馬的操控，在這個電動車的年代，已經(jīng)完全沒有存在的意義了。在智能化面前，燃油車所有的細節(jié)創(chuàng)新，都只能是“奇技淫巧”。
德系車逃不過中美陽謀
為什么電動車的趨勢是不可阻擋，從大的方面來講，國家需要電動車作為新的產(chǎn)業(yè)支撐，對傳統(tǒng)的汽車大國進行趕超，現(xiàn)在電動車就是中國和美國的一場陽謀。
在最近二十年，德系車和日本車幾乎占據(jù)了整個汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山，美國車也沒有了任何抵抗之力，中國的燃油車技術(shù)落后太多，追趕起來太費勁。結(jié)果馬斯克的振臂一呼，讓中美都看到了汽車產(chǎn)業(yè)新的希望。
毫不夸張的說，未來電動車市場只會有兩個玩家，就是中國和美國。美國的代表車企特斯拉，在全球?qū)紦?jù)很大的市場份額，中國更加是百花齊放，新勢力車企不斷崛起。一些車企也已經(jīng)開始嘗試走出國門。
預計國內(nèi)的所有車企都會在未來5年內(nèi)，完全淘汰掉燃油車，國家也會大力的發(fā)展電動車的基礎(chǔ)設(shè)施。國內(nèi)未來也只會有特斯拉和國產(chǎn)電動車。電動車帶動的整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，體量是不可估量的，可以彌補甚至替代房地產(chǎn)對的重要經(jīng)濟支柱。
作為豪華燃油車品牌的代表寶馬，在這場陽謀中，無疑會是最早犧牲的。曾經(jīng)在國內(nèi)，躺著賺錢的慣性，讓寶馬毫無進取之心，甚至連真誠都沒有了。
以前買一輛寶馬，有的人為了操控，有的人為了面子。
但是現(xiàn)在國產(chǎn)電動車太多可以平替掉這兩個需求了。需要面子與問界，有仰望，有蔚來。要智能，有理想，有華為系，要操控有小米，要便宜，有比亞迪。我已經(jīng)想不出有任何一個理由需要買寶馬了。
傳統(tǒng)燃油車的時代會隨著這次的漲價走向落幕，沒有任何力量可以阻止這個趨勢了，也許在未來，寶馬、奧迪、奔馳就只會出現(xiàn)在歷史課本中了。
