日前，德國(guó)咨詢公司Falkensteg公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過(guò) 1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，同比增長(zhǎng)60%。據(jù)了解，包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的商業(yè)領(lǐng)域，上半年德國(guó)共有162家年?duì)I收超過(guò)1000萬(wàn)歐元的公司申請(qǐng)破產(chǎn)，同比增長(zhǎng)41%，其中房地產(chǎn)、汽車(chē)供應(yīng)鏈和機(jī)械制造成為重災(zāi)區(qū)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊。電動(dòng)汽車(chē)零部件研發(fā)需要投入大量資金，與此同時(shí)一些歐洲企業(yè)還要保持在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這就意味著要在兩套技術(shù)平臺(tái)上進(jìn)行雙重投入。
然而，在歐洲，由于電動(dòng)汽車(chē)普及速度緩慢，汽車(chē)整體銷量仍處于歷史低位。此外，傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)率也在不斷下降，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)。
由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和艱難的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跨國(guó)零部件巨頭會(huì)審慎考慮每一筆支出。在外界看來(lái)，受歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟、通脹高企，以及電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本激增等多重因素的沖擊，這些傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件供應(yīng)巨頭面臨的經(jīng)營(yíng)壓力劇增，迫切需要降低成本，特別是進(jìn)入2024年之后，德國(guó)汽車(chē)零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應(yīng)商也越來(lái)越多。
今年1月，德國(guó)汽車(chē)零部件制造商博世集團(tuán)宣布，計(jì)劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國(guó)本土，裁員計(jì)劃主要集中在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）。
這并非博世集團(tuán)首次宣布裁員計(jì)劃。
時(shí)間回?fù)苤?023年12月，博世集團(tuán)表示，2025年前，位于德國(guó)西南部的費(fèi)爾巴哈工廠和施維貝爾丁根工廠將裁員至多1500人，作為2025年起每年節(jié)省4億歐元開(kāi)支計(jì)劃的一部分。
今年2月，全球最大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世宣布，其軟件和電子部門(mén)將在2026年底前裁員至多1200人，原因是高通脹以及原材料和能源成本的上升，正在增加“必要的支出”，并在減緩行業(yè)向“電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡”。
無(wú)獨(dú)有偶，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奧等汽車(chē)零部件供應(yīng)商也均公布相應(yīng)的舉措。據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，采埃孚正在加快人力成本的削減速度，原定于2030年完成的2900個(gè)工作崗位裁撤計(jì)劃，預(yù)計(jì)將提前至2026年前完成。
這一裁員行動(dòng)聚焦在采埃孚位于德國(guó)的薩爾布呂肯工廠，其員工人數(shù)約為9000名。
作為采埃孚最重要的乘用車(chē)自動(dòng)變速器生產(chǎn)基地，薩爾布呂肯近些年正在面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但多項(xiàng)研究顯示，建造電力驅(qū)動(dòng)裝置只需要傳統(tǒng)變速器大約一半的人力。
繼年初宣布裁員后，總部位于法國(guó)的零部件巨頭法雷奧開(kāi)始考慮出讓生產(chǎn)基地。據(jù)報(bào)道，法雷奧正在為法國(guó)兩家汽車(chē)零部件工廠和一家研發(fā)中心尋找買(mǎi)家，這一決定將影響大約1000人的就業(yè)崗位。
據(jù)了解，今年年初，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，其中235個(gè)位于法國(guó)，735個(gè)位于歐洲。法雷奧表示，裁員是為了提高集團(tuán)在汽車(chē)電氣化背景下的競(jìng)爭(zhēng)力和效率，希望通過(guò)建立一個(gè)更加靈活、連貫和完整的組織來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
上述提及的汽車(chē)零部件廠商大多為德國(guó)在各垂直領(lǐng)域沉淀已久且規(guī)模龐大的頭部企業(yè)，而對(duì)于部分規(guī)模較小的汽車(chē)零部件廠商而言，它們的日子更不好過(guò)了，破產(chǎn)或者重組或許已經(jīng)成為常事。
例如，德國(guó)Allgaier于2023年7月申請(qǐng)破產(chǎn)，其客戶包括保時(shí)捷。今年2月底，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商Eissmann也申請(qǐng)破產(chǎn)，此舉可能會(huì)危及全球約5,000個(gè)工作崗位，其中1000名員工在德國(guó)工作。
毋庸置疑，所有大型零部件供應(yīng)商都需要面對(duì)電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，這項(xiàng)變革帶來(lái)的成本十分高昂。同時(shí)，初期電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)還遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)相比，在歐洲電動(dòng)化趨勢(shì)放緩的情況下，訂單量也會(huì)隨之減少。
基于此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，下半年德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商的破產(chǎn)數(shù)量可能會(huì)進(jìn)一步增加，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降或推遲，以及能源價(jià)格附加費(fèi)和通脹補(bǔ)償?shù)纫蛩貛?lái)的壓力，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)正在面臨更大的挑戰(zhàn)。
